Москва как пример: Максим Ликсутов о беспилотном метро и электросамокатах

Максим Ликсутов

— Максим Станиславович, что такого экстраординарного было сделано, чтобы сделать Москву самым безопасным городом в России?

— Такие результаты достигнуты благодаря объединению усилий ГАИ Москвы и всего правительства города. Начну с умных видеокамер. Несколько лет назад на МКАД и других магистралях мы установили более 1 500 таких устройств. Они распознают огромное количество инцидентов, среди которых остановка в полосе движения, задымление или возгорание, а также выход пешехода на проезжую часть. Получая картинку с этих камер, программный модуль на базе искусственного интеллекта оценивает дорожную ситуацию как в режиме реального времени, так и в ретроспективе, объединяя происшествия в единое событие и выдавая оператору уже готовую картину для принятия немедленных мер. А ещё ИИ предлагает действия, которые помогут грамотно и оперативно отреагировать на случившееся.

Решения принимают в Ситуационном центре организации дорожного движения (ЦОДД). Там круглосуточно следят за транспортной обстановкой, собирая всю необходимую информацию с помощью уличных камер и датчиков. Если нужно перераспределить транспортные потоки, операторы могут управлять светофорами. В случае нештатной ситуации они связываются с инспекторами ГАИ и сотрудниками других специальных или экстренных служб. Либо направляют на место происшествия экипаж Дорожного патруля (на улицах регулярно дежурят 34 экипажа).

Сотрудники Дорожного патруля Москвы помогают водителям, попавшим в ДТП, буксируют неисправный транспорт Фото: © Бизнес Online/ТАСС

Также в Москве работает самая развитая и современная в России система фотовидеофиксации. С помощью нейросетевой начинки она способна автоматически выявлять 65 видов нарушений. Камеры на дорогах помогают не только контролировать соблюдение ПДД, но и находить угнанные машины.

Количество угонов автомобилей в Москве за 12 лет снизилось в 22 раза. В 2012 году их было 13 000, в 2024 году — менее 600

У нас также работает инновационное структурное подразделение метро — Единый диспетчерский центр. Его 900 специалистов круглосуточно обеспечивают безопасную и бесперебойную работу всего рельсового транспорта столицы. Благодаря этому центру мы в 2,5 раза быстрее реагируем на любое событие в работе метро и в 3,5 раза — в работе МЦД.

— Метро в столице развивается стремительными темпами, но хочется спросить не про строительство станций, а про поезда. Скоро они станут беспилотным. Когда это произойдёт?

— В рамках утверждённой мэром Москвы стратегии развития транспорта тестовую обкатку планируем начать в конце года на Большой кольцевой линии. Состав будет курсировать поздно вечером без пассажиров и с машинистом, который при необходимости возьмёт управление на себя. Сейчас специалисты столичного Центра исследования и разработки беспилотного транспорта создают архитектуру технологии. Важно, что всей разработкой занимаются исключительно сотрудники Московского метрополитена. Планируем к концу 2026 года запустить первый образец поезда, который сможет курсировать с пассажирами и выдерживать привычные для москвичей интервалы движения, — 90 секунд в самые востребованные часы. Пока такого решения нет ни в одном городе мира.

К 2035 году планируем сделать беспилотными около 60 % поездов московского метро

— На МЦК беспилотная «Ласточка» уже курсирует. Машины такси, которые водят сами себя, не первый год возят пассажиров в Ясенево. Какие ещё виды транспорта город планирует сделать автономными?

— В прошлом году мэр Москвы объявил о начале поэтапного запуска первого в России беспилотного трамвая. Уже в 2025-м такой транспорт начал регулярное движение с пассажирами по одному из маршрутов. Во время первых двух этапов запуска трамвай проехал более 6 000 км по улицам столицы и ни разу не нарушил ПДД. Разработка на базе искусственного интеллекта доказала свою надёжность и безопасность. В течение пяти лет от 30 до 40 % трамвайной сети Москвы станет беспилотной, а к 2035 году 90 % трамваев столицы будут автономными.

Беспилотные трамваи могут распространиться в России в течение пары лет, считает первый замминистра транспорта РФ Константин Пашков Фото: © Роман Наумов/URA.RU/ТАСС

— Поговорим о самокатах. Какой вы видите идеальную модель их интеграции в городскую среду?

— Удачная интеграция электросамокатов невозможна, если с них нельзя пересаживаться на другие виды городского транспорта. Кроме того, нужна система оплаты проезда, которая позволит пользователям средств индивидуальной мобильности (СИМ) удобно совмещать такие поездки. Например, в Москве некоторые сервисы проката самокатов уже интегрировали свои системы оплаты в карту «Тройка».

Конечно, не обойтись и без дополнительных мер безопасности. В этом году мы проработали и ввели беспрецедентные меры по безопасности движения на СИМ. С этого сезона, чтобы получить доступ к аренде, необходимо пройти верификацию через Mos ID. Такая проверка позволяет заблаговременно выявлять аккаунты несовершеннолетних и ограничивать им доступ к сервису.

Уже сейчас мы видим, что мера показала высокую эффективность. Со старта сезона проката число аварий с участием СИМ снизилось на 60 % в сравнении с таким же периодом прошлого года, а число аварий с участием детей снизилось на 50 %.

Важно, что сервисы аренды самокатов и других средств индивидуальной мобильности работают с городом по договору оферты, где чётко определены требования к ограничению скорости и контролю за соблюдением безопасности. Уже второй год подряд мы продолжаем эксперимент по автоматическому замедлению самокатов до 20 километров в час. Видим, что это помогает снизить показатели аварийности. Кроме того, в городе введено 350 зон, где скорость автоматически снижается.

Для неавторизованных пользователей действует ограничение в пять поездок. По исчерпании лимита аренда самокатов будет заблокирована до завершения регистрации в учётной записи Фото: © YuryKara / Shutterstock / FOTODOM

Мы внимательно следим за порядком на городских велопарковках. Самокаты и велосипеды, оставленные в неположенном месте, мешают проходу пешеходов, особенно людям с инвалидностью и пожилым, родителям с колясками. Поэтому для тех, кто паркуется неправильно, действует штраф сервиса, а транспорт эвакуируют и отправляют на спецстоянки. Так, с начала сезона городские службы эвакуировали на спецстоянки около 4 400 СИМ и велосипедов.

А ещё вместе с операторами проката мы по специальной программе бесплатно учим людей водить самокаты аккуратно и по правилам

— Осенью 2024 года в Москве запустили пилотный проект по динамическому парковочному тарифу. Можно уже подвести какие-то итоги этого эксперимента?

— Да, и они радуют. Динамический тариф — это когда стоимость парковки меняется в зависимости от прогнозируемой загруженности участка автостоянки. При минимальной загруженности может быть вообще 0 рублей. Это помогает планировать маршрут и заранее понимать, сколько ты заплатишь за парковку, а также сэкономить время при поиске свободного места для автомобиля.

С 1 ноября 2024 года динамический тариф действовал на пяти улицах в центре Москвы. Он помог сбалансировать заполнение стоянок: в самые популярные часы нагрузка на них снизилась на 9 %. Кроме того, на семь минут — с 57 до 50 — сократилась средняя продолжительность парковочной сессии, а её стоимость снизилась там, где раньше постоянно действовал повышенный тариф. С 20 июня 2025 года динамический тариф начал действовать ещё на 58 участках столичных улиц.

Внедрение динамического тарифования на парковках запущено не только в Москве, но и в других крупных российских городах: Екатеринбурге, Казани, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Челябинске и Новосибирске Фото: © Ultraskrip / Shutterstock / FOTODOM

— Вы уже упомянули элементы системы «Умный город». Насколько она развита в Москве?

— Я бы сказал, что Москва — мировой лидер по внедрению инноваций, связанных с искусственным интеллектом в городском транспорте. В столице в 2014 году создана Интеллектуальная транспортная система ЦОДД — это полноценная цифровая экосистема, которая позволяет отслеживать, анализировать и регулировать движение транспорта как на микро-, так и на макроуровне. Сегодня она насчитывает больше 40 информационных систем и 20 программ.

В её основе лежат инструменты и оборудование, которые собирают данные о ситуации на улицах и дорогах Москвы. Информация отслеживается и обрабатывается в режиме реального времени. Информационные и прогнозные сервисы, а также интерактивные карты позволяют анализировать данные за определённый период и делать достоверный прогноз на будущее. Это помогает выбирать оптимальную стратегию для дальнейших действий. Развитие интеллектуальных транспортных систем — один из наших приоритетов.

— Чей опыт учитывает Москва в вопросах развития транспортной системы и насколько активно готова делиться своими наработками с другими городами и странами?

— Мы внимательно следим за развитием транспорта в ведущих мегаполисах мира и анализируем лучшие решения. В частности, учитывали зарубежные наработки, когда принимали решения по интеграции разных видов городского транспорта, внедрению единой билетной системы, созданию пересадочных узлов и развитию электротранспорта.

Электробусы на городских маршрутах впервые появились в Москве в 2018 году Фото: © Рамиль Галеев / ТАСС

С 2024 года мы развиваем платформу для публикации и анализа транспортных показателей мегаполисов UrbanTransportData. С её помощью можно сформировать целостную картину транспортной системы того или иного города, увидеть её сильные и слабые стороны. Так профильные специалисты со всего мира могут обмениваться данными, делиться опытом, проводить совместные исследования. К проекту уже присоединились 15 крупных городов Европы, Азии и Латинской Америки. Ожидаем, что в ближайшее время добавятся мегаполисы Африки и Ближнего Востока.

Московские транспортники всегда открыты к сотрудничеству и готовы делиться опытом с партнёрами из других стран. Для зарубежных коллег мы также организуем международный обучающий курс по интеллектуальным транспортным системам на базе Московского городского университета Управления правительства Москвы. Практические занятия проходят на объектах транспортной инфраструктуры столицы. За 2,5 года обучение прошли около 100 иностранных специалистов.

Также мы активно делимся опытом с другими регионами России. Билетная система на базе московской карты «Тройка» уже работает в более чем 30 регионах нашей страны — от Кабардино-Балкарской Республики до Приморского края. Благодаря ей около 65 млн россиян имеют возможность оплачивать проезд в пассажирском транспорте безналичным способом. Ежедневно билетная система «СберТройка» в регионах обрабатывает около трёх миллионов транзакций в рабочие дни и порядка 1,8 млн в выходные. Благодаря появлению безналичных платежей в транспорте с начала 2024 года число поездок за наличные снизилось почти вдвое — с 12,2  до 6,7 %. География нашей билетной системы постоянно растет. В планах подключить Красноярский край и Кисловодск.

Карта «Тройка» изначально работала в Москве, но теперь ею пользуются для оплаты за проезд и в других городах Фото: © Станислав Тихомиров/ТАСС

А приложение «Парковки России» — это готовый проект, проверенный миллионами автомобилистов. При поддержке Минтранса РФ и по решению мэра Москвы Сергея Собянина ведётся активное взаимодействие с регионами, которые заинтересованы в том, чтобы перенять подобные наработки и внедрить их у себя. Сейчас через «Парковки России» можно оплачивать парковки не только Москвы, но и Санкт-Петербурга, Московской области, а также Кисловодска. В будущем планируется подключить и другие субъекты Федерации.

Кроме того, с сентября 2020 года в Московском транспорте работает система видеоаналитики «Сфера». Она помогает правоохранительным органам задерживать преступников и находить пропавших без вести людей, в том числе детей и пожилых. С момента запуска система помогла обнаружить более 17 тыс. преступников и 2 тыс. потерявшихся людей. Это полностью российская разработка. «Сфера» преобразовывает лицо пассажира в уникальный биометрический ключ и сверяет с базами. Если человек находится в федеральном розыске, система распознаёт его и в течение нескольких секунд оповещает сотрудников полиции. Данные хранятся в центре обработки информации, доступ к ним есть только у правоохранительных органов. Личности других пассажиров остаются зашифрованными, их анонимности ничего не угрожает. Сейчас система работает не только в Москве, но также в 35 регионах России. Ожидается, что до конца года «Сферу» внедрят ещё в пяти регионах.