Российские «летающие тарелки» доставят грузы, потушат пожары и отправят в космос

Крушение «Гинденбурга» в 1937 году, казалось, навсегда поставило крест на эпохе дирижаблей Фото: © Everett Collection / Shutterstock / FOTODOM

Дирижаблем называют грузовой или пассажирский аэростат с силовой установкой, которая позволяет ему двигаться в заданном направлении. В воздух всю конструкцию поднимает гелий, хотя раньше для этих целей использовали взрывоопасный горючий водород, который в 1937 году погубил легендарный «Гинденбург». Катастрофа почти вековой давности привела к тому, что сегодня о дирижаблях прошлого напоминают лишь рекламные надувные шары характерной сигарообразной формы, болтающиеся в воздухе на надежно прикованных к земле канатах. Но в будущем все может измениться.

Плюсы и минусы

При всей громоздкости дирижабли обладают большой грузоподъемностью — в перспективе до 600 тонн. Для сравнения, широкофюзеляжный транспортный самолет Airbus Beluga XL способен взять на борт не более 53 тонн. Уступая авиалайнерам в скорости, аэростаты все же могут развивать впечатляющие 200–250 км/ч. При этом стоимость перевозки тонно-километра цеппелином значительно ниже, чем другими видами воздушного или водного транспорта.

Во время первого полета американский Pathfinder 1 оторвался от земли всего на пару метров, но так и было запланировано Фото: © LTA Research

Кроме того, дирижабли достаточно экологичны, на них можно ставить силовые установки на электрической тяге. А наружная оболочка будто создана для солнечных панелей, и подходящие по всем характеристикам устройства уже изобрели. Но и дизельные двигатели даже на особенно крупных экземплярах по количеству выбросов в атмосферу далеко позади авиационных, что особенно важно на фоне стремления мирового сообщества к достижению углеродной нейтральности.

#футбол #климат #глобальное потепление

Что такое углеродная нейтральность и можно ли ее достичь к 2050 году?  

Читать

Вокруг света на солнечных батареях

В сентябре этого года французский стартап Euro Airship объявил о намерении совершить в 2026 году первое в истории беспосадочное кругосветное путешествие на дирижабле. Solar Airship One должен преодолеть 40 тыс. км вдоль экватора за 20 дней. В этом ему помогут покрывающие всю верхнюю часть конструкции солнечные панели. Днем они будут приводить в действие электрические силовые установки, а также запасать дополнительную энергию за счет электролиза воды для производства водорода, который обеспечит полет ночью.

Длина французского дирижабля составит 151 метр Иллюстрация: © Solar Airship One

«Летающая тарелка» 

Однако огромные размеры дирижаблей затрудняют их маневрирование и посадку, особенно при сильном боковом ветре. Именно эту и некоторые другие проблемы призвана решить необычная форма аэростата, который вот уже несколько лет разрабатывает российское Инициативное конструкторское бюро дирижаблестроения (ИКБД) «Аэросмена». По словам руководителя проекта Сергея Бендина, идея не нова и появилась еще до Второй мировой войны. 

«Такой аппарат имеет форму линзы или летающей тарелки, что определяет базовые преимущества по аэродинамике, поскольку снижает боковое и лобовое сопротивление корпуса. Равнообдуваемая поверхность минимизирует боковую парусность, что всегда было большой проблемой в традиционном дирижаблестроении», — рассказал он «Сириус(Журналу».

Форма линзы минимизирует парусность воздушного судна Иллюстрация: © ИКБД «Аэросмена»

Сам проект «Аэросмена» уходит корнями к перестроечной разработке, которая велась в Московском авиационном институте (МАИ) под руководством академика Юрия Рыжова, — «Термоплану». Это был транспортный дирижабль для доставки сверхтяжелых грузов, способный менять подъемную силу и по желанию пилота становиться тяжелее или легче воздуха. Тогда в 1990-х годах на реализацию задумки по распоряжению президента России Бориса Ельцина выделили 18 млн долларов. Однако из-за ошибок в проектировании разработанный в Ульяновске на авиапредприятии «Авиастар-СП» 40-метровый прототип «Термоплана» оказался неисправен, и проект закрыли.

В 2010-х годах предпринимались попытки возродить идею и доработать «тарелку» под нужды газовой отрасли. Результаты математического моделирования в МАИ тогда показали, что улучшенная конструкция позволит такому аэростату при желании совершать даже фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова. На этот раз реализации проекта помешало банкротство заказчика. Тогда и появилось неформальное объединение инженеров ИКБД, продолжившее проектирование дирижаблей нового поколения. 

Аэроплатформа

Именно так в ИКБД предпочитают называть свою разработку — все-таки это не дирижабль, а гибридная система, совмещающая несколько типов транспортных средств: аэростат, самолет, вертолет и судно на воздушной подушке. 

Аэроплатформа А600 сможет потушить за раз 3 гектара лесного пожара, покрыв всю площадь пятисантиметровым «слоем воды» Иллюстрация: © ИКБД «Аэросмена»

«Аэроплатформа обеспечивается подъемной силой за счет управления нагревом воздуха во внутренних полостях, то есть горячий поток, исходящий в виде выхлопа бортовых вертолетных двигателей, направляется внутрь корпуса, который получает Архимедову силу. Горячий воздух нужен для подъема полезной нагрузки. Для полета самой конструкции без груза под внешней оболочкой в верхней части купола располагаются „мешки“ с гелием», — пояснил конструктор. 

Такая «тарелка» может обойтись без причальных мачт, ангаров и взлетно-посадочных полос. К примеру, на нее можно перегрузить контейнеры с морского судна прямо на рейде, без захода в порт, после чего везти их конечному адресату в глубину материка. Это даст ощутимую экономию транспортным компаниям, а значит,  скажется и на стоимости доставки. Звучит круто, но одной идеи и расчетов мало — важна реализация. 

Аэроплатформа сможет загружать и разгружать суда в режиме зависания Иллюстрация: © ИКБД «Аэросмена»

«В настоящее время почти завершена главная часть опытно-конструкторских работ. Строительство первого прототипа „в железе“ может быть начато непосредственно сейчас, но это зависит от реальных инвестиций. Наш проект не может быть запущен в 2024 году, как мы анонсировали это ранее, поскольку ожидаемый генеральный инвестор в силу известных геополитических подвижек не пришел с финансированием. Сейчас мы пытаемся сформировать пул из мелких вкладчиков, но дело идет плохо», — посетовал Сергей Бендин.

Не только грузы

Линейка многофункциональных большегрузных аэроплатформ «Аэросмена» представлена аппаратами различной грузоподъемности — от 20 до 600 тонн. Отличаются такие «тарелки» только размерами, форма же у всех одна. Диаметр оболочки крупнейшего линзовидного дирижабля из разрабатываемых — А600 — около 220 метров, а высота — более 50 метров. По заверению ИКБД, его конструкция позволит без остановок преодолевать расстояние до 5 тыс. км (и даже более) при крейсерской скорости 100–150 км/ч. И это при учете многотонной ноши на борту.

Одной лишь перевозкой грузов применение аэроплатформ, разумеется, не ограничивается. Они хорошо подходят, например, для тушения лесных пожаров, причем бортовые баки можно заполнять в режиме зависания прямо над водоемом. По словам Сергея Бендина, в 2020 году министр промышленности и торговли Денис Мантуров «даже посетовал, что в вопросе пожаротушения следовало бы вложить средства в наш проект „Аэросмена“, а не в Бе-200».

Аэроплатформу можно превратить в круизный лайнер

В Германии на Zepppelin NT проводят обзорные экскурсии с видами на красоты Центральной Европы Изображение: © ZLT

или проводить на ней обзорные экскурсии, как сегодня это делают с дирижаблями Zeppelin NT в Центральной Европе. Также аэростаты подходят для геологоразведки, поисково-спасательных операций, доставки врачей и специалистов с оборудованием в зоны ЧС (для этого, кстати, в первую очередь создается Pathfinder 1) или даже в качестве стартовой площадки для космического корабля.

О возвращении эры дирижаблей энтузиасты грезят по меньшей мере с конца 1980-х годов. Регулярно появляются амбициозные проекты и стартапы, свои разработки ведут технологические гиганты, звучат громкие заявления, но каждый раз чего-то не хватает. Кажется, что все необходимые технологии уже созданы и нужны лишь деньги и желание поднять в воздух тысячи современных аэростатов и аэроплатформ нового поколения, лишенных недостатков их предшественников. Так было и в 1990-х, и в нулевых, и в десятых, так происходит и ныне. Золотой век дирижаблей пришелся на 20–30-е годы прошлого столетия, и, быть может, именно сейчас, по прошествии века самое время им восстать из пепла «Гинденбурга».