Транспортное образование в России: дефицит кадров и другие вызовы

Александр Алексеевич Климов — кандидат технических наук, ректор Российского университета транспорта Фото: © Российский университет транспорта

О дефиците кадров

Сегодня в отрасли в первую очередь не хватает квалифицированных рабочих и специалистов среднего звена. Это касается всех профессий и специальностей в большей или меньшей степени. В долгосрочной перспективе есть только один способ решить данную проблему — кратно повысить производительность труда за счёт внедрения новых технологических решений. Например, массовое внедрение беспилотных систем радикально изменит структуру кадровой потребности в транспортной отрасли. Автономные машины и поезда могут работать круглосуточно без перекуров и сна. Благодаря им перевозки станут безопаснее. При этом неуклонно будет расти спрос на специалистов в сфере разработки и эксплуатации таких систем: инженеров, программистов, операторов дронов различных типов. Очевидно квалификационный уровень сотрудников транспортных компаний станет выше. В этой ситуации университеты сыграют ключевую роль — как в части подготовки специалистов, так и в области разработки новых технологических решений.

Как справиться с дефицитом кадров для системы «Умный город» в России

— Образование и наставничество, программы переквалификации.

— Поддержка стартапов и инновационных компаний, в том числе в виде грантов.

— Партнёрство с иностранными специалистами.

— Популяризация STEM-образования для привлечения школьников и студентов к изучению инженерии и технологий, а также математики и других наук.

К 2030 году роботакси массово поедут по улицам российских городов — такое обещание дал министр транспорта РФ Андрей Никитин на ПМЭФ-2025 Фото: © Яровой Ярослав / Медиадом «Сириус»

О подготовке специалистов

Транспортное образование всегда являлось неотъемлемой частью соответствующей отрасли нашей страны с момента учреждения в 1809 году Управления водяными и сухопутными сообщениями (ныне Минтранс РФ) и Корпуса инженеров путей сообщения — прообраза современного Петербургского государственного университета путей сообщения. Это был первый в России вуз, готовивший специалистов для транспортной отрасли. 

Сегодня у нас в стране 19 транспортных университетов и около 80 филиалов. Каждый из них должен выпускать специалистов, соответствующих современным требованиям к безопасности и эффективности транспортной работы. Это требует совершенно новых подходов к обучению. Образовательные программы должны становиться более адаптивными, рефлексивным, коммуникативными, иначе подготовить технологических лидеров отрасли не получится. С этого года в России реализуется федеральный проект «Кадры для транспортной отрасли». Его ядро — оснащение профильных вузов тренажёрами-симуляторами и учебными судами. Затраты на этот проект очень существенные.

В нашем университете за последние годы при поддержке Минтранса и Минобрнауки появились Академии гражданской авиации и дорожного хозяйства, высшая инженерная школа — академия «ВИШ» и передовая инженерная школа — академия «ВСМ». Сегодня в них обучаются сотни будущих специалистов в области компьютерного моделирования, связи, транспортного планирования, строительства современных автомобильных магистралей, беспилотных авиационных систем, высокоскоростного железнодорожного движения.

Машинист электропоезда — одна из самых востребованных специальностей в метро Фото: © Рюмин Александр / ТАСС

Важно, чтобы бюджетные места по инженерным специальностям не растворялись в общей массе, а распределялись строго под задачи производств и отраслей, в том числе тех, которые будут создаваться с нуля в рамках нацпроектов технологического лидерства. В первую очередь бюджетные места должны получать вузы и колледжи с высокими результатами по подготовке кадров, то есть лидеры, а это, прежде всего, достойная заработная плата выпускников и трудоустройство их по специальности.

Владимир Путин (на заседании Совета по науке и образованию в феврале 2025 года)

О вызовах для вузов

Сегодня при подготовке специалистов-транспортников вузы сталкиваются с рядом сложностей. Прежде всего, это высокие требования к оснащённости образовательных организаций тренажёрными комплексами и специализированными морскими и воздушными судами, которые должны соответствовать требованиям реальной транспортной деятельности.

Транспортная система стремительно меняется, и вузы должны очень быстро адаптироваться под перспективные технологии, запуская новые образовательные программы. В идеале мы должны быть частью процесса технологической трансформации транспортной отрасли. Если вы являетесь ключевым разработчиком какого-либо решения, то ещё на стадии проекта можно создать образовательные практики, которые позволят к моменту его внедрения в реальную жизнь иметь достаточное количество подготовленных специалистов.

Так работает наша передовая инженерная школа — академия «ВСМ». Её учащиеся глубоко погружены в детали разработки высокоскоростных железнодорожных систем. Группы студентов интегрированы в содержательную проблематику проекта и занимаются решением практических задач. Как следствие, происходит бесшовный переход от обучения в вузе к работе в транспортной компании. Ключевые игроки рынка — РЖД, «Аэрофлот», «Совкомфлот» и другие — тесно сотрудничают с системой транспортного образования. Они активно инвестируют в развитие инфраструктуры подготовки кадров.

Высокоскоростную ж/д магистраль в России только начали строить, а молодых специалистов для её обслуживания уже обучают   Фото: © Передовая инженерная школа РУТ (МИИТ) Академия ВСМ

О повышении квалификации

Российский университет транспорта реализует несколько сотен программ повышения квалификации и профессиональной переподготовки кадров. За год их проходят более 36 тысяч действующих специалистов. Мы осваиваем новые области знаний, совершенствуем методологические подходы. В рамках программы «Приоритет-2030» создали специализированную цифровую платформу, которая позволяет проектировать образовательную программу в идеологии «от результата». То есть сначала мы формулируем результат, который хотим получить, а потом проектируем набор образовательных модулей и действий, необходимых для его достижения. Два года назад мы эффективно интегрировали в эту платформу искусственный интеллект. Сейчас такой инструмент позволяет рационально, быстро и эффективно разрабатывать программы повышения квалификации и профессиональной переподготовки. Считаю это направление очень перспективным — ИИ-помощник, который объединяет и интегрирует весь имеющийся опыт, позволяя эффективно адаптировать образовательные продукты под конкретные изменения в реальных транспортных процессах.

«Приоритет-2030» — государственная программа поддержки университетов, направленная на реализацию национальных целей. Её цель — сформировать в России более 100 прогрессивных современных университетов, которые бы тиражировали лучшие практики по всей стране. Например, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет стал крупным научно-технологическим центром благодаря качественному обновлению материально-технической базы и внедрению собственных разработок на предприятиях судостроения, двигателестроения и прочих. 

О Сириусе

Большое преимущество площадки Сириуса в том, что он открыт всему новому. В любом классическом университете всегда есть масса сложившихся ранее подходов, традиций, устоявшиеся культурные нормы. Нововведения здесь всегда сталкиваются с существовавшими долгие годы устоями. Иногда это может сдерживать реализацию прорывных идей. Мне кажется, что Сириус — это то место, где можно вместе с транспортными вузами запускать новые образовательные и научные проекты. Мы готовы к взаимодействию с Сириусом, чтобы готовить лидеров транспортной отрасли. Для этого нужны программы, которые, с одной стороны, формируют современные профессиональные компетенции, а с другой — учат преодолевать барьеры и ограничения, в том числе ментальные.

Университет «Сириус» готовит востребованных специалистов уже больше шести лет   Фото: © Варвара Слива / Медиадом «Сириус»

«В Университете „Сириус“ даётся углублённая, универсальная подготовка в области математики, технологий ИИ, проектирования объектов критической инфраструктуры со встроенной защитой, к которым относятся и транспортная система. У нас ведутся исследования и проводится подготовка специалистов в области математической и прикладной робототехники, а также новых транспортных роботизированных систем. Сильное направление по защите информации и квантовым технологиям, которые применяются в новых системах управления, предиктивной аналитике и обеспечении целостности информации, используемой для управления сложными распределёнными объектами, в том числе транспортными. Наши выпускники обладают компетенциями и навыками, которые позволяют им быстро адаптироваться к новым ситуациям и задачам, а на транспорте сейчас очень много задач, которые раньше никто не решал».

Михаил Ширяев, исполнительный директор Научного центра информационных технологий и искусственного интеллекта Университета «Сириус»

К 2030 году роботакси массово поедут по улицам российских городов — такое обещание дал министр транспорта РФ Андрей Никитин на ПМЭФ-2025 Фото: © Яровой Ярослав / Медиадом «Сириус»