Дроны доставляют: когда в России взлетят беспилотные авиаперевозки

Беспилотные курьеры

Отечественные маркетплейсы (Wildberries и Ozon) в числе самых посещаемых в мире, а рынок онлáйн-торговли в РФ (лекарства, еда, вещи и другие товары потребления) растёт с каждым годом. Через несколько лет он, по прогнозу Агентства маркетинговых исследований Data Insight, перевалит за 20 трлн рублей. Впрочем, это в будущем. А людей, готовых доставить к вашему порогу всё необходимое, не хватает уже сегодня. 

Очевидно, что в перспективе вакантные места займут машины, и они в этом направлении уже активно двигаются. Ещё в 2014 году дрон впервые в России отвёз пиццу на дом, а в 2015-м лаборатория «Инвитро» первой в мире начала использовать БПЛА для транспортировки биоматериала: беспилотник преодолевал 12 километров за 15 минут, доставляя анализы между медицинскими учреждениями. Этот опыт потом использовали в других проектах, связанных с медицинской логистикой. В 2016 году в Африке начал работать один из самых известных стартапов беспилотной доставки — ZipLine. На дронах самолётного типа (посылки с них сбрасывают на небольших парашютах) там в труднодоступные районы доставляют медикаменты, а обратно на этих планерах отправляют анализы.

Беспилотные самолёты запускают в воздух со специального устройства, похожего на рогатку Фото: © AP / TASS

Но главные интересанты в том, что касается, беспилотной доставки, как уже было сказано выше, это маркетплейсы. Самый популярный на планете — Amazon — испытывает свои мультикоптеры с 2022 года. Сейчас у него на службе модель MK30 с шестью винтами, способная привезти заказ в течение часа. Правда, работает она только в двух местностях на территории США, расположенных в Аризоне и Техасе. Засушливые территории наверняка выбрали неспроста — во время сильного дождя дрон летать не может. На борт он способен взять не больше 2,26 кг. Коробочку с ценным грузом (можно заказать и айфон) коптер сбрасывает в указанную на карте точку с высоты четырёх метров. На сайте сказано, что это безопасно. Причём как для покупки, так и для тех, кто внизу: беспилотник отличает твёрдую поверхность от воды в бассейне и не будет скидывать посылку, если заметит внизу домашних животных.

В России коптеры тоже уже доставляют заказы, но пока не до подоконника. Так, в Нижнем Новгороде онлайн-ретейлер «Самокат» использует авиакурьеров для транспортировки продуктов питания. Квадрокопетр привозит заказ (не больше пяти килограммов) в специальный пункт выдачи, откуда его потом забирает клиент. Беспилотники (их производит компания «Клеверкоптер») летят по установленному маршруту, и за каждым следит оператор, готовый при необходимости взять управление на себя. На случай выхода из строя БПЛА оснащены парашютной системой.

Сегодня путь посылки от склада до пункта выдачи, где его забирает либо курьер, либо сам клиент, кажется наиболее простым и рабочим сценарием (в отличие от подхода Amazon) развития беспилотной доставки в городах. По такому гибридному принципу, к примеру, будет работать система беспилотной доставки грузов, разработанная инженерами Московского авиационного института при участии компании «БАС Глори эйр». Для этого нужны не только сами дроны и станции их зарядки, но и центры управления полётами. Система будет проводить предполётную проверку аппаратов, планировать маршруты доставок, согласовывать их с органами воздушного движения, контролировать каждый этап полёта и распределять заказы по свободным БПЛА.

Наземные дроны

Если летающие дроны только осваиваются в городах, наземные уже вовсю работают. Они особенно востребованы на небольших территориях с контролируемой инфраструктурой, хотя успешно функционируют и в мегаполисах. Например, роверы «Яндекса» сегодня работают в нескольких городах России. В том числе доставляют посылки «Почты России». Бывают и антропоморфные курьеры — в частности, андроид, созданный компаниями Ford и Agility Robotics. Американский робот-курьер перемещается на беспилотном автомобиле, а до порога заказ доставляет пешком. 

Доставка до двери в исполнении робота от Agility Robotics Фото: © Agility Robotics

В первую очередь авиадоставка дронами будет экономически целесообразна в городах с географическими препятствиями, например реками или другими водоёмами. Там, где курьеру придётся искать мост, БПЛА полетит напрямую. Осенью 2024 года та же нижегородская компания «Клеверкоптер» испытывала свой четырёхвинтовой аппарат «Курьер-30» в полётах над Волгой — её он пересекал за восемь минут. Опытный образец совершил 40 рейсов с грузом, преодолев в общей сложности более 400 км. Развивать аэрологистику в Нижнем Новгороде позволяет специальный экспериментальный правовой режим.

Рой дронов

Наряду с привычными беспилотниками, которыми управляют операторы, сегодня развивается технология роевого интеллекта. Благодаря ей можно одновременно управлять большой группой БПЛА, каждый элемент которой способен самостоятельно принимать решения и адаптироваться к изменениям среды без помощи единого центра управления.

Самая яркая в прямом смысле этого слова область применения роя дронов — световые шоу. Синхронные полёты с участием нескольких тысяч дронов, которые составляют в небе огромные фигуры, выглядят впечатляюще. Эта же технология находит применение в агросекторе, логистике и мониторинге инфраструктуры. Так, в Индии компания Marut Drones использует рой для распыления удобрений, China Mobile обследует с его помощью сотовые вышки в КНР, а в США MITRE и DroneUp отрабатывают координированную доставку.

«С помощью роевого интеллекта можно развить все возможные сценарии применения БАС — от мониторинга и аэрофотосъёмки до логистики и шоу дронов. К примеру, в сельском хозяйстве можно настроить систему оценки состояния посевов с одновременным опрыскиванием удобрениями. Или придумать для логистических центров эффективный способ проведения инвентаризации, поиска и доставки товаров», — объясняет руководитель отдела перспективных технологий группы компаний «Геоскан» Максим Алексеев.

Световое шоу дронов Фото: © PhotoVikiinDubai / Shutterstock / FOTODOM

В экстремальных условиях

Конечно, БПЛА-доставка не ограничивается пределами большого города. В России немало труднодоступных районов, вопрос связи с которыми стоит намного острее, чем внутригородская беспилотная логистика. Удалённые посёлки, которые нужно обеспечивать товарами первой необходимости, лекарствами и оборудованием, — ключевая цель для дронов. И здесь актуальнее не мультикоптеры, а аппараты вертолётного типа. Последние сочетают в себе проверенные временем преимущества винтокрылых машин с передовыми цифровыми технологиями. Грузоподъёмность у них в разы больше, так что многие отечественные предприятия делают ставку именно на них.

Например, БАС-200, созданный холдингом «Вертолёты России», несколько лет назад стал первым сертифицированным в РФ беспилотником. Он способен перевозить до 50 кг груза на 400 км. Причём аппарат работает при температуре до –30 °C.  Его уже эксплуатирует «Почта России» на Крайнем Севере. По оценкам её специалистов, использование таких вертолётов позволит увеличить объёмы грузопотока в десять раз, снизив при этом стоимость перевозок почти вдвое.

Ещё больше — до центнера — способен унести на себе тяжёлый беспилотник компании «Ушкуйник». Такие грузы он сейчас возит на предприятия нефтегазового комплекса за полярным кругом. Параллельно в Новгородской области эти же платформы участвуют в уникальном эксперименте по отработке средств противодействия РЭБ на специально созданном полигоне.

Автономные вертолёты могут сопровождать ледокольный флот, решая не только задачи экстренной доставки грузов, но и ледовой разведки, а также поисково-спасательных операций  Фото: © Rostec

А следить за состоянием железных дорог и энергетических объектов в удалённых районах умеет мини-вертолёт «Альфа-Е» концерна «Калашников». Он выполняет воздушно-лазерное сканирование, причём способен подняться в воздух с любой твёрдой поверхности, даже с движущейся. Мониторинг ж/д инфраструктуры выполняет и другой созданный именитым концерном БПЛА — «Легионер Е29». Этот аппарат самолётного типа проводит аэрофотосъёмку путей и полос отвода с геодезическим сопровождением. Его отличает возможность вертикального взлёта и посадки.

А можно пойти дальше и сделать полноценный самолёт беспилотным. Такие разработки тоже ведутся. Например, «Аккорд-201» с вместительным отсеком объёмом 4 кубометра способен перевозить габаритные грузы во время паводков и в труднодоступные регионы. Он оснащён системой сброса контейнера с парашютом.

Первый сельскохозяйственный

В реестр Минпромторга сегодня включены более 40 моделей БПЛА от 15 российских производителей. Первым в РФ массовым беспилотником весом более 30 кг, получившим от Росавиации сертификат безопасности, стал агродрон С-80. Главные достоинства сельскохозяйственных мультикоптеров в том, что они точно распределяют пестициды, снижая их расход, и не повреждают при обработке растения. С-80 производится в Тольятти компанией «Транспорт будущего».

Беспилотники стали эффективным инструментов современных фермеров Фото: © Компания «Транспорт будущего»

Как дрон на голову

К сожалению, пока дроны влетают в окна россиян лишь с опасными грузами. Чтобы обезопасить небо над головой, в нашей стране создаются системы защиты. Например, комплекс «Булат-Онлайн».

«Единый ситуационный центр, оборудованный системой мониторинга, получает данные одновременно от трёх видов устройств — детекторов дронов: стационарных, которые размещены в определённых точках (например, на зданиях), персональных и автомобильных. Наша платформа мониторинга в ситуационном центре обрабатывает и визуализирует данные о БПЛА, его перемещении, а также о перемещении и активности самих детекторов и их носителей», — объясняет директор по развитию компании 3mx Сергей Шандобыло.

«Булат-Онлайн» создаёт защищённую сеть, устойчивую к подавлению интернет-связи. Он сохраняет функциональность даже при GPS-спуфинге — кибератаке, при которой злоумышленник подделывает сигналы GPS, чтобы обмануть принимающее их устройство. Система успешно показала себя во время празднования 80-летия Великой Победы.

Впрочем, опасность представляют не только чужие дроны, но и свои. Ведь их можно удалённо вывести из строя. Даже небольшие бытовые модели при падении способны причинить вред — от повреждения имущества до физических травм. Вот почему для безопасного использования беспилотников в повседневной жизни нужен новый подход к навигации — устойчивый к помехам и независимый от спутниковых сигналов. Такую разработку предлагает холдинг «Росэл», который десятилетиями специализируется на навигационных системах для авиации. Его инновационный доплеровский измеритель скорости и угла сноса позволяет дрону работать в условиях подавления спутниковых сигналов (защита от хакерских атак и радиоэлектронного подавления). Он точно определяет параметры движения, предотвращая столкновения БПЛА.

Главные преимущества доплеровской измерительной системы: её универсальность для различных БПЛА, высокая точность и надёжная работа при помехах или отсутствии спутниковой связи Фото: © Bobex-73 / Shutterstock / FOTODOM

Подобные разработки позволяют России претендовать на лидирующие позиции в формировании стандартов беспилотной авиации, в том числе в гражданском секторе. Этой сфере власти уделяют большое внимание. Из девяти национальных проектов по обеспечению технологического лидерства нашей страны тот, что посвящён БПЛА, пока самый успешный. А его начали реализовывать лишь в 2024 году, и уже тогда объём производства гражданских беспилотников вырос более чем в 2,5 раза по сравнению с 2023-м. Высокие темпы сохраняются и сейчас.

Нацпроект «Беспилотные авиационные системы (БАС)» охватывает весь цикл развития отрасли — от научных исследований и серийного производства аппаратов до создания инфраструктуры, системы сертификации и подготовки кадров. Последнему пункту уделяется особое внимание. В 2024 году профильное обучение прошли более 10 тыс. специалистов, а в совокупности с образовательными программами в области БАС охвачено около 68 тыс. обучающихся.

Задачи нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» до 2030 года

• Сформировать российский рынок беспилотников в объёме 46 тысяч единиц продукции.
• Обеспечить 70-процентную долю отечественных дронов в объёме российского рынка.
• Оснастить профильной инфраструктурой научно-производственные центры в 48 регионах РФ.

Уровень достижения национального проекта «Беспилотные авиационные системы» составляет 99,6 %

Виталий Савельев, вице-премьер РФ, курирующий нацпроект «БАС»

Главное препятствие для развития беспилотной авиации в России — ограниченный доступ к воздушному пространству. Об этом на заседании Совета по стратегическому развитию и нацпроектам летом 2025 года доложил Президенту вице-премьер Виталий Савельев, курирующий нацпроект «БАС». Он напомнил, что в некоторых регионах действует режим «закрытого неба». Для преодоления этой проблемы нужны как нормативная база, так и технические решения, позволяющие безопасно и согласованно использовать воздушное пространство. В этом направлении ведётся работа с силовыми ведомствами.

Олимпиады по робототехнике и беспилотным летательным аппаратам начнут проводить в России в этом году Фото: © Евгений Эргардт / Медиадом «Сириус»

Другая проблема — недостаточно развитая система регулирования и координации полётов дронов. Для её решения формируется архитектура «бесшовного неба», предусматривающая интеграцию беспилотников в единую цифровую среду управления воздушным движением. Один из вариантов предполагает использование государственной платформы «ЭРА-ГЛОНАСС» для создания системы удалённой идентификации и диспетчеризации дронов. Также в августе 2025-го власти ввели новый класс воздушного пространства — H, предназначенный специально для беспилотников. Это должно упростить планирование маршрутов и снизить административные барьеры.

Не хватает в России и инфраструктуры для БПЛА. Для строительства стандартных посадочных площадок требуются значительные капиталовложения. Альтернативой могут стать мобильные дронопорты — специализированные комплексы для автоматизированного взлёта, посадки и маршрутизации БАС. Сегодня в восьми субъектах РФ успешно функционируют более 30 таких объектов. Они обеспечивают координацию полётов коммерческих БПЛА, в том числе сельскохозяйственных. Но нужны ли они везде?

«Для города с населением 100 тыс. человек инфраструктура для БПЛА может обойтись в 50–75 млн рублей. Это при основательном подходе: 15–30 посадочных точек, 5–10 зарядных станций, один диспетчерский центр и сеть ретрансляторов. Ежегодная эксплуатация может выйти в 15–20 млн рублей плюс дополнительные риски. Нужна небольшому городу такая инфраструктура или выгоднее сохранять рабочие места для живых людей там, где они могут работать так же хорошо, как беспилотники? Думаю, ещё лет пять человек будет дешевле и эффективнее беспилотника», — говорит Алексей Бондарук — генеральный директор компании «ВДРО», которая занимается разработкой дронов в Сириусе.

Мобильная станция для дрона на крыше автомобиля Фото: © «Русдронопорт»

Небесное такси

Говоря о развитии беспилотных технологий, создаётся ощущение, что будущее уже наступило. Но по-настоящему осознание этого приходит, когда речь заходит об автономном аэротакси. Летательные аппараты для перевозки людей, не требующие управления, сегодня создают в нескольких странах. В некоторых уже есть опытные экземпляры, а в КНР даже готовятся к полноценным перевозкам. 

eVTOL

Электрический аппарат с вертикальным взлётом и посадкой (английская аббревиатура — eVTOL) — это большой мультикоптер. От привычного вертолёта его отличает не только количество винтов, но и электрический двигатель, а значит, экологичность. Один из лидеров рынка — американская компания Joby Aviation. В 2025 году она поставила в Дубай свой первый серийный аппарат. Это пилотируемое воздушное судно, рассчитанное на четырёх пассажиров. Оно способно преодолевать до 160 километров на одной зарядке. Первый коммерческий рейс из аэропорта Дубая до искусственного острова Палм-Джумейра должен занять около 12 минут — в пять раз меньше, чем на машине в час пик. В ОАЭ запланировано строительство четырёх так называемых вертипортов.

Компания Joby Aviation планирует выполнять воздушные перевозки в США, Великобритании, Южной Корее, Японии, Индии и Австралии Фото: © Terry Chea / AP / TASS

Беспилотные аэротакси уже не первый год можно увидеть на технологических выставках по всему миру, но только китайской компании EHang удалось получить сертификат на использование своего мультикоптера в воздушном пространстве. Пока лишь в КНР. Однако тестовые полёты успешно прошли в 20 странах. Производитель уже продал больше 200 своих машин, а счёт предзаказам перевалил за тысячу. Модель EH216‑S рассчитана на двух пассажиров и на перелёты на расстояние не более 30 км. 

Россия тоже может похвастаться беспилотным аэротакси. Пока это лишь опытный образец, но в воздух он уже поднимался. Его производит упомянутая выше компания «Транспорт будущего». Аппарат с 16 винтами рассчитан на двух пассажиров (грузоподъемность — 200 кг) и способен улететь примерно на то же расстояние, что и китайский конкурент. Правда, только при хорошей погоде. И держаться в воздухе он может не дольше 15 минут.

«Существующие технологии дронов с движителем на основе воздушного винта могут использоваться в ограниченных погодных условиях. Климат в России не позволяет летать половину года, поэтому перспективное аэротакси мы разрабатываем на другом типе движителя, решающем эту проблему. Параллельно работаем над дальностью и временем полёта», — отмечает генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко.

Внедрение беспилотного аэротакси будет поэтапным: в ближайшие годы начнётся распространение таких аппаратов, а переход к полномасштабной эксплуатации ожидается в течение 5–10 лет Фото: © «Транспорт будущего»

Ну и конечно, главное препятствие для внедрения таких аппаратов — это безопасность полётов. Повысить их надёжность помогут регулярные испытания. Экспериментальный правовой режим на федеральной территории позволил бы тестировать беспилотное аэротакси. Профильные специалисты уверены, что уже через пять лет дроны для перевозки людей могут стать частью повседневной жизни. В том числе в России.